traducido por Federico Dilla
The bill of lading: definition, functions and types
By Victor Mondragon
Adviser export market analyst and trainer on foreign trade. Consultant of the Peruvian Chamber of Foreign Trade. Founder and editor of the Journal of the Exporter.
The bill of lading (bill of lading or B / L) is the instrument that accredits the contract of carriage by sea or river. It manufactures the shipping company, the shipping agent or the ship's captain and he has the receipt of the cargo on board the ship to be transported to the port indicated in the same document.
What role does the bill of lading?
The B / L has a triple function:
It is acknowledgment of the goods issued by the carrier, as well as the state that is the time of receipt.
It is representative of the free availability and ownership of the goods on board title and therefore allows the holder to negotiate or claim the carrier.
It is proof of the existence of Maritime Transport Agreement and the conditions under which it is performed.
The B / L, numbered by the owner or actual carrier, apart from identifying the name and address of the shipper or shipper (shipper who makes the shipment); consignee (owner of the goods except endorsement); the notified (who must obtain the endorsement of B / L in their favor by the consignee) and the ports of loading and unloading luggage also in the central part in detail the shipment with reference marks, quantity, type of packages, description of goods, weights, measurements, location and conditions of freight and costing and whether freight has been paid at source (prepaid) or will be paid on arrival (collect) and endorses what it refers to the condition of the goods.
What are the bills of lading "clean" and "dirty"?
As for the acknowledgment according to the state of the goods, the bill of lading can be:
Clean (clean): This is one that recognizes that the goods have been received on board apparently in perfect condition and apparent condition, since the ship does not open packages or check contents.
Dirty (dirty): This is one in which reservations or observations are reported regarding the status and condition of the goods, such as "lumpy and stained with possible spill", "torn lump", "poor packaging" or other. These observations preclude use the B / L for the negotiation of the letter of credit being necessary to replace damaged goods or cancel the shipment.
What are the types of Lading?
The main ones are the following:
B / L on Board (goods loaded) is emitted when the goods have been loaded on board and stowed in the hold of the ship.
B / L Clean on Board (Clean on board) is issued when the shipping manifest that the shipment is in good condition winery apparently without observation.
B / L Unclean on Board (Dirty on board) is emitted when the shipping manifest that there are observations in the shipment.
B / L on Deck (On deck of the ship) is issued when the goods are not transported in the hold.
B / L Received for Shipment (Received for later shipment) is issued when the carrier received the goods.
B / L Straight (Direct) is issued when the transfer is not allowed. The goods arrive in the same ship in which it was shipped.
B / L Trought (Corrido) is emitted when transshipments are permitted by the need involving different ships at intermediate ports of the destination path.
B / L Master or B / L Mother, is issued when there are several buyers consolidated merchandise. A container must be covered by a single B / L.
B / L Daughters is emitted when the load deconsolidation. The B / L Daughters cancel the B / L Mother, as a B / L Master can not clear the goods.
Usually, the B / L as credit title is usually "On the command ...." (specifying the name of the consignee), which allows transmission by endorsement as trading in banking. Less used is the B / L "The Bearer" (not specified the consignee considered as such the holder), which means transmission by delivery and maximum ease of banking negotiation. However risks from lost or misplaced cause they are not used.
El conocimiento de embarque: definición, funciones y tipos
Por Víctor Mondragón
Asesor de exportación, analista de mercados y formador en temas de comercio exterior. Consultor de la Cámara Peruana de Comercio Exterior. Fundador y editor del Diario del Exportador.
El conocimiento de embarque (bill of lading o B/L) es el instrumento que acredita el contrato de transporte por vía marítima o fluvial. Lo confecciona la compañía naviera, su agente naviero o el capitán del barco y en él consta el haber recibido la carga a bordo de la nave para ser transportada al puerto que se indicará en el mismo documento.
¿Qué funciones cumple el conocimiento de embarque?
El B/L cumple una triple función:
- Es acuse de recibo de la mercadería extendido por la compañía transportista, así como del estado en que se encuentra al momento de la recepción.
- Es título representativo de la libre disponibilidad y propiedad de la mercadería a bordo y por lo tanto, permite a su tenedor negociarla o reclamarla del portador.
- Es prueba de la existencia del Contrato de Transporte Marítimo y de las condiciones en que el mismo se realiza.
El B/L, numerado por el armador o porteador efectivo, aparte de identificar el nombre y dirección del embarcador o shipper (cargador quien hace el embarque); del consignatario (propietario de la mercancía salvo endose); del notificado (quien debe obtener el endoso del B/L a su favor por parte del consignatario) y de los puertos de embarque y descarga, consigna además, en la parte central en forma detallada el cargamento con referencias de marcas, cantidad, tipo de bultos, descripción de mercancías, pesos, medidas, ubicación y condiciones del flete, así como el cálculo de costes y si el flete ha sido pagado en origen (prepaid) o se va a abonar en destino (collect) y la refrenda en lo que se refiere al estado de las mercancías.
¿Qué son los conocimientos de embarque “clean” y “dirty”?
En cuanto al acuse de recibo en función al estado de las mercancías, el Conocimiento de Embarque puede ser:
- Limpio (clean): Es aquel en que reconoce que las mercancías han sido recibidas a bordo al parecer en perfecto estado y condición aparente, puesto que el buque no abre bultos ni comprueba contenidos.
- Sucio (dirty): Es aquel en que se consignan reservas u observaciones con respecto al estado y condición de la mercancías, tales como “bultos manchados y con posible derrame”, “bulto desgarrado”, “embalaje deficiente” u otras. Estas observaciones impedirán utilizar el B/L para la negociación de la carta de crédito siendo necesario sustituir la mercancía averiada o cancelar su embarque.
¿Cuáles son los tipos de conocimiento de embarque?
Los principales son los siguientes:
- B/L on Board (Mercancía embarcada) se emite cuando la mercancía ha sido cargada a bordo y estibada en las bodegas del barco.
- B/L Clean on Board (Limpio a bordo) se emite cuando la naviera manifiesta que el embarque se encuentra en bodega aparentemente en buen estado y sin observación.
- B/L Unclean on Board (Sucio a bordo) se emite cuando la naviera manifiesta que hay observaciones en el embarque.
- B/L on Deck (Sobre cubierta del barco) se emite cuando la mercancía no se transporta en bodega.
- B/L Received for Shipment (Recibido para embarque posterior) se emite cuando el transportista recibió la mercancía.
- B/L Straight (Directo) se emite cuando el transbordo no está permitido. La mercancía llega en la misma nave en que fue embarcada.
- B/L Trought (Corrido) se emite cuando los transbordos están permitidos por la necesidad que intervengan diferentes naves en puertos intermedios de la ruta de destino.
- B/L Master o B/L Madre, se emite cuando hay mercancía consolidada de varios compradores. Un contenedor debe estar amparado en un solo B/L.
- B/L Hijas se emite al momento de desconsolidar la carga. Las B/L Hijas anulan a la B/L Madre, pues con un B/L Master no se puede despachar la mercancía.
Usualmente, el B/L en cuanto título de crédito suele ser “A la orden de....” (Especificando el nombre del consignatario), lo cual permite su transmisión por endoso como su negociación en banca. Menos usado es el B/L “Al Portador” (no se especifica al consignatario considerándose como tal al tenedor), lo cual significa su transmisión por simple entrega y máxima facilidad de negociación bancaria. Sin embargo los riesgos derivados de pérdidas o extravíos hacen que se usen poco.
