traducido por Federico Dilla
The different types of ships in maritime transport
By Victor Mondragon
Adviser export market analyst and trainer on foreign trade. Consultant of the Peruvian Chamber of Foreign Trade. Founder and editor of the Journal of the Exporter.
In international trade, merchant ships are a fundamental part. Their proliferation responds to an economic expansion. Already in 1939, the world merchant fleet moved 70 million tons. The increasing demand and exchange of goods between countries worldwide manufacturing boost cargo ships to transport the goods. These ships have evolved, and still do, to accommodate longer trips and larger and heavier loads.
Vessels are categorized into four types: cargo, passengers, fishing and war. From the first, we find different classes according to two criteria: transport route and cargo. According to the cargo ship types are: general cargo, bulk carriers, container ships, ro-ro, refrigerators, loads of oil, liquefied gas cargo, chemical cargoes, loading of live animals, project cargo and barges.
General cargo ships
This type of ships carrying various goods are also known by the name of "multipurpose vessels". These vessels are the most basic within dry cargo ships; They are used to transport loose and irregular load, which are not suitable for containers, Ro-Ro, heavy loads, special charges or break bulk cargo. Stevedores to secure cargo on these ships often use specialized soldier in the holds of the ship equipment. These boats have their own cranes arranged along the same allowing them to perform on their own operations loading and unloading of the goods they carry.
Bulker or "Bulk Carriers"
Bulk carrier ships are used to transport loose dry cargoes such as minerals, grains and cement, fillers whose cost is generally determined based on their weight, so its shipping and other transportation through ships tend to be inefficient . Dry bulk vessels are large ships usually divided into different wineries covered with hatches.
The bulk carrier ships are loaded with cargo tubes, equipped with cranes containers or spoons, some vessels are equipped with their own cranes that allow loading and unloading without the need to use the equipment of the port.
The bulk carrier ships are usually unloaded with cranes spoons although some loads can be downloaded using specialized equipment in order to expedite the process. Bulk cargo normally loaded from the ship to hoppers which are then transferred on conveyors to department stores and / or deposits.
Container ships
Container ships carry about 52% of all seaborne trade and are specially designed to transport standard containers according to ISO standards, including standard containers 10, 20, 40 and 45 ft, high-cube containers, open-top containers, flatrack and platform containers (used for oversized cargo), tank containers (for liquids / gases) and refrigerated containers that require a power source for temperature control.
Container ships are loaded / unloaded using gantry cranes that move containers directly between the ship and the truck that meets the need of storage and makes the whole process more efficient land transport. Container ships may have different sizes, the world's largest vessel is the Maersk Triple-E class with 1306 feet long and a capacity of 18,340 TEUs.
Would all feel that to operate these ships a large crew is needed but is not, because of the high degree of automation in its operating controls and a huge 109,000 HP engine, the crew does not exceed 13 men.
Ro-ro ships or "Roll-On / Roll Off"
The RO-RO ships or ro-ro ships are designed to carry wheeled goods are loaded and unloaded by their own means or by towing vehicles. They are characterized by a large gate which can be found in the fore or aft or both sides depending on the complexity of the vessel, making this gate ramp which ascends and descends the merchandise.
The load is fitted in the Ro-Ro ships on different decks interconnected by ramps or elevators. The Ro-Ro world's largest ship is the Mark V Class, owned by Wilh. Wilhelmsen 869 feet long and three liftable covers that provide a total of 138,000 cubic meters of space.
The most common charges in this type of vessel are motor vehicles with different characteristics, trucks, various machines on wheels, rolling stock types and trailers loaded with containers.
reefer
A reefer is that for the transport of goods that need heat treatment to be kept in good condition. This heat treatment may consist of cooling or freezing, ranging between 12 ° C and -30 ° C temperature.
This type of vessel is usually white or similar color to reflect the rays of the sun as much as possible, thus avoiding heating the hull, and consequently, wineries and cargo.
As for the structure, usually designed with 3 to 5 wineries with a size of between 90 and 150 meters. The wineries are divided into a plan and several decks (usually two).
If the ship is designed to transport refrigerated as fruit, vegetables, etc., load curves and lines are thin to allow a speed of up to 18 to 21 knots. This is due to the characteristics of the product, being alive and perishable goods, ship speed plays a very important role in this trade.
Crude Oil Ship
Crude Oil Ships are designed (as its name implies) to transport crude oil to refineries where oil will be processed. The larger ships the world are VLCCs (Very Large Crude Carriers) and ULCCs (Ultra Large Crude Carriers). Given the size of these supertankers many can not dock at ports which are discharged into terminals / pumping stations offshore.
The supertanker (VLCC and ULCCs) can carry about 2 million barrels of oil 0,318 metric tons. The "Knock Nevis" is considered the largest ever built ULCC supertanker with a length of 1504 feet, although it ceased operations in 2009.
The construction of these super-tankers bring enormous advantages from the point of view of logistics, but if the consequences are catastrophic losses due the enormous volume of cargo transported. Based on that question today is building these ships and there is a tendency to be transported in ships of smaller bearing.
Liquefied ships
This type of vessel is specially designed for transporting Liquefied Natural Gas (LNG) and Liquefied Petroleum Gas (LPG). They are quickly identified on its cover as looming large spherical, cylindrical tanks or deck high for the new transportation system known as "Technigaz System".
There are two types of gas tankers that are known by the acronym LNG and LPG. The difference is because the first gas carrying liquid at temperatures up -170 ° C and -50 ° C seconds and a pressure of 18 Kg./cm2.
The charge is stored in special spherical tanks under high pressure and often at low temperatures. The loading and unloading of these ships and terminals require specialized equipment. LNG are generally larger than the GPLs, the largest for transporting Liquefied ship is the Q-Max, a special vessel for LNG 1132 feet long and a capacity of 266,000 m3.
Chemical Cargo ships
Vessels for chemicals are used to transport a wide range of chemicals, each with different properties, characteristics and respective risks. Chemical tankers generally have a number of individual tanks coated with special coatings such as phenolic resins / zinc pait or are completely made of stainless steel. The material used for tanks or coating determines which type of load can store, the resin coatings can store loads as vegetable oils while other cargo as aggressive acids and other dangerous loads (eg phosphoric and sulfuric acid) must be loaded into stainless steel tanks.
Due to the characteristics of construction, since they have several tanks, greatly favors the transport of various types of products in one trip. They are ships of a high manufacturing cost of construction requirements as double hulls, stainless steel tanks and sophisticated paint systems. They are identified by their smaller size compared to the oil (about 150 mts. In length) and a complex branch pipes distributed over the entire cover.
Ships for transporting livestock
Usually ships for transporting livestock are originally other ships that have been subsequently suitable for transport as many animals as possible. They are designed to provide the proper amount of water, food and ventilation to each animal.
There are two types of livestock vessels; open vessels cattle pens installed in outdoor decks, allowing natural ventilation and avoiding dependence artificial ventilation mechanisms, and closed vessels cattle pens are installed inside covers. Closed vessels require artificial ventilation systems and that is why they have a much more controlled than in case of severe climate change, serves as shelter and protection environment.
Project Cargo ships / Heavy Lift
For cargo ships project / heavy lift are special ships for extremely heavy and / or bulky loads, such as specialized industrial machinery and other vessels such as yachts. There are several types of ships that can carry loads project, many of them are ships semi-submersible (also known as flo-flo or float-on / float-off) that to facilitate discharge, allow loads float to the appropriate position before being raised out of the water together with the half-submerged and be finally discharged. Also a number of project cargo ships have their own unloading equipment facilitating discharge of their special burdens on smaller and less specialized equipment ports.
Los diferentes tipos de buques en el transporte marítimo
Por Víctor Mondragón
Asesor de exportación, analista de mercados y formador en temas de comercio exterior. Consultor de la Cámara Peruana de Comercio Exterior. Fundador y editor del Diario del Exportador.
En el comercio internacional, los buques mercantes son una pieza fundamental. Su proliferación responde a una expansión económica. Ya en 1939, la flota mercante mundial trasladaba 70 millones de toneladas. La cada vez mayor demanda e intercambio de productos entre países de todo el mundo impulso la fabricación de buques de carga para transportar las mercancías. Estas naves han evolucionado, y lo siguen haciendo, para adaptarse a viajes más largos y cargas más grandes y pesadas.
Los buques se categorizan en cuatro tipos: carga, pasaje, pesca y guerra. De los primeros, encontramos distintas clases atendiendo a dos criterios: vía de transporte y carga. Según la carga los tipos de buque son: carga general, graneleros, portacontenedores, carga rodada, frigoríficos, cargas de petroleo, carga de gas licuado, cargas químicas, carga de animales vivos, cargas proyecto y barcazas.
Buques de carga general
Este tipo de barcos que transportan mercaderías diversas también son conocidos con el nombre de “buques multipropósito”. Estos buques son los más básicos dentro de los buques de carga seca; son utilizados para transportar carga suelta e irregular, por lo cual no son aptos para contenedores, Ro-Ro, cargas pesadas, cargas especiales ni cargas break bulk. Los estibadores para asegurar la carga en estos buques utilizan equipo especializado a menudo soldado en las bodegas de la nave. Estos barcos cuentan con grúas propias dispuestas a lo largo del mismo lo cual les permite por sus propios medios realizar las operaciones de carga y descarga de las mercaderías que transportan.
Buques Graneleros o “Bulk Carriers”
Los buques graneleros son utilizados para el transporte de cargas secas sueltas tales como minerales, granos y cemento, cargas cuyo coste es generalmente determinado en función de su peso, por lo cual su transporte marítimo y otros tipos de transporte a través de buques suelen ser ineficientes. Los buques graneleros son buques grandes usualmente divididos en diferentes bodegas cubiertas con escotillas.
Los buques graneleros se cargan con tubos de carga, grúas dotadas de recipientes o cucharas, algunos buques están equipados con grúas propias que permiten la carga y descarga sin la necesidad de utilizar el equipo del Puerto.
Los buques graneleros usualmente son descargados con grúas de cucharas aunque algunas cargas se pueden descargar utilizando equipo especializado con el fin de agilizar el proceso. La carga a granel normalmente se carga desde el buque a tolvas que después son transferidas en cintas transportadoras a grandes almacenes y/o depósitos.
Buques Portacontenedores
Los buques portacontenedores transportan aproximadamente un 52% de todo el comercio marítimo y están especialmente diseñados para transportar contenedores estándar según la normativa ISO, incluidos los contenedores estándar de 10, 20, 40 y 45 pies, contenedores high-cube, contenedores open-top, contenedores flatrack y de plataforma (utilizados para carga sobredimensionada), contenedores cisterna (para líquidos/gases) y contenedores refrigerados que requieren una fuente de energía para el control de la temperatura.
Los buques portacontenedores son cargados/descargados utilizando grúas pórtico que mueven los contenedores directamente entre el buque y el camión que suple la necesidad de almacenamiento y hace todo el proceso de transporte terrestre más eficiente. Los buques portacontenedores pueden tener diferentes tamaños, el más grande del mundo es el buque Maersk de clase Triple-E con 1306 pies de largo y una capacidad de 18,340 TEU.
Daría toda la sensación que para operar este tipo de buques se necesita una gran tripulación pero no es así, debido al alto grado de automatización en sus controles de mando y a un enorme motor de 109.000 HP, la tripulación no excede los 13 hombres.
Buques de transbordo rodado o “Roll–On/Roll Off”
Los buques RO-RO o buques de carga rodada están diseñados para transportar mercaderías con ruedas que son cargadas y descargadas por sus propios medios o mediante vehículos tractores. Se caracterizan por tener un gran portón que se puede encontrar en la popa o proa o en ambos lados dependiendo de la complejidad de la embarcación, haciendo este portón de rampa por donde asciende y desciende la mercadería.
La carga es acondicionada en los buques Ro-Ro en distintas cubiertas comunicadas entre sí mediante rampas o ascensores. El buque Ro-Ro más grande del mundo es el Mark V Class, propiedad de Wilh. Wilhelmsen con 869 pies de largo y tres cubiertas elevables que proporcionan un total de 138,000 metros cúbicos de espacio.
Las cargas más habituales en este tipo de buque son, vehículos automotores de distintas características, camiones, maquinarias diversas sobre ruedas, material rodante de distintos tipos y acoplados cargados de contenedores.
Buques Frigoríficos
Un buque frigorífico es aquel destinado al transporte de mercancía que necesita un tratamiento térmico para poder conservarse en buen estado. Este tratamiento térmico puede consistir en la refrigeración o la congelación, oscilando entre los 12ºC y los -30ºC de temperatura.
Este tipo de buque suele ser de color blanco o parecido para poder reflejar los rayos del Sol lo máximo posible, evitando así el calentamiento del casco, y en consecuencia, el de las bodegas y la carga.
En cuanto a la estructura, suelen diseñarse con entre 3 y 5 bodegas con un tamaño de entre 90 y 150 metros de eslora. Las bodegas están divididas en un plan y en varios entrepuentes (generalmente dos).
Si el barco se ha diseñado para el transporte de carga refrigerada como fruta, verdura, etc., sus curvas y líneas son finas para permitir alcanzar una velocidad de hasta 18-21 nudos. Esto es debido a las características del producto, al tratarse de mercancía viva y perecedera, la velocidad del buque juega un papel muy importante en este comercio.
Buques de Petróleo Crudo
Los Buques de Petróleo Crudo están diseñados (como su nombre lo indica) para el transporte del petróleo crudo a las refinerías en donde será procesado. Los buques más grandes el mundo son los VLCCs (Very Large Crude Carriers) y los ULCCs (Ultra Large Crude Carriers). Debido al tamaño de estos superpetroleros muchos no pueden atracar en los puertos por lo cual son descargados en terminales/estaciones de bombeo en alta mar.
Los Superpetroleros (VLCC y ULCCs) pueden transportar aproximadamente 2 millones de barriles de petróleo 0 318 mil toneladas métricas. El “Knock Nevis” es considerado el superpetrolero ULCC más grande jamás construido con una longitud de 1504 pies, aunque dejó de operar en el 2009.
La construcción de estos super petroleros traen enormes ventajas desde el punto de vista de la logística, pero en caso de siniestros las consecuencias son catastróficas debido el enorme volumen de carga que transportan. Atento a ello hoy en día está cuestionada la construcción de estas naves y hay una tendencia a transportar en buques de menor porte.
Buques para Gases Licuados
Este tipo de buques está especialmente diseñado para el transporte de Gas Natural Licuado (GNL) o Gas de Petróleo Licuado (GPL). Se identifican rápidamente ya que en su cubierta asoman grandes tanques esféricos, cilíndricos o una elevada cubierta para el nuevo sistema de transporte conocido por "Sistema Technigaz".
Hay dos tipos de gaseros que se los conoce por las siglas LNG y LPG. La diferencia obedece a que los primeros transportan el gas en estado líquido a temperaturas de hasta -170 ºC y los segundos a -50º C y a una presión de 18 Kg./Cm2.
La carga es almacenada en tanques esféricos especiales bajo alta presión y a menudo a bajas temperaturas. La carga y la descarga de estos buques requieren terminales y equipos especializados. Los GNL generalmente son más grandes que los GPLs, el buque más grande para el transporte de Gases Licuados es el Q-Max, un buque especial para GNL con 1132 pies de largo y una capacidad de 266,000 m3.
Buques para Cargas Químicas
Los buques para sustancias químicas se utilizan para el transporte de una amplia gama de productos químicos, cada uno con sus diferentes propiedades, características y respectivos riesgos. Los buques quimiqueros generalmente tienen un número de tanques individuales recubiertos con recubrimientos especiales como resinas fenólicas /zinc pait o son completamente fabricados en acero inoxidable. El material utilizado para los tanques o el recubrimiento determina qué tipo de carga puede almacenar, los recubrimientos de resina pueden almacenar cargas como aceites vegetales mientras que otros tipos de carga como ácidos agresivos y otras cargas peligrosas (por ejemplo ácido fosfórico y sulfúrico) se deben cargar en tanques de acero inoxidable.
Debido a las características de construcción, dado que poseen varios tanques, favorece enormemente al transporte de varios tipos de productos en un mismo viaje. Son buques de un elevado costo de fabricación por las exigencias constructivas como el doble casco, tanques de acero inoxidable y sofisticados sistemas de pintura. Se identifican por su menor tamaño comparado con el petrolero (unos 150 mts. de eslora) y un complejo ramal de tuberías repartidas sobre toda la cubierta.
Buques para el Transporte de Ganado
Normalmente los buques para el transporte de ganado son originalmente otros tipos de buques que han sido posteriormente adecuados para el transporte del mayor número de animales posible. Están diseñados para proporcionar la cantidad adecuada de agua, comida y ventilación a cada uno de los animales.
Hay dos tipos de buques de ganado; los buques de ganado abiertos con corrales instalados en cubiertas al aire libre, permitiendo una ventilación natural y evitando la dependencia a mecanismos artificiales de ventilación, y los buques de ganado cerrados que tienen corrales instalados en cubiertas interiores. Los buques cerrados requieren de sistemas de ventilación artificial y es por esto que tienen un ambiente mucho más controlado que en caso de cambios climáticos severos, sirve de resguardo y protección.
Buques para Cargas Proyecto/Heavy Lift
Los buques para cargas proyecto / heavy lift son buques especiales para cargas extremadamente pesadas y/o voluminosas, como por ejemplo maquinaria industrial especializada y otras embarcaciones como Yates. Hay varios tipos de buques que pueden transportar cargas proyecto, muchos de ellos son buques semi-sumergibles (también conocidos como flo-flo o float-on/float-off) que para facilitar la descarga, permiten que las cargas floten hacia la posición adecuada antes de ser levantadas fuera del agua junto con el buque semi-sumergible y ser finalmente descargadas. Así mismo varios de los buques para cargas proyecto cuentan con su propio equipo de descarga facilitando la descarga de sus cargas especiales en puertos más pequeños y con menos equipo especializado.
